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当前中国正处在轨道交通建设的繁荣时期，已经成为世界上较大的城市轨道交通市场。 这是一个崭新的、大有可为的应用领域，应抓住这一契机，建立产、学、研、用一体化研究平台，深入研究具有自主知识产权的复合材料制造技术及其批量化产品，进一步推动 CFRP在轨道车辆领域的大规模应用，特别是在大型、复杂、通用的承载结构件上应用，促进我国高速轨道交通事业的发展。

碳纤维加固这是一种新型的结构加固技术，它是利用树脂类粘结材料将碳纤维布粘贴于混凝土表面，以达到对结构及构件加固补强的目的。其特点是高强，适用面广，质量易保证。施工便捷，工效高，没有湿作业，不需现场固定设施，施工占用场地少。耐腐蚀及耐久性能。加固修补后，基本不增加原结构自重及原构件尺寸。适用于各种结构类型、各种结构部位的加固修补，如梁、板、柱、屋架、桥墩、桥梁、筒体、壳体等结构。 基层混凝土的强度等级不低于C15。加固机理是将碳纤维布采用的环氧类粘结剂粘结于混凝土构件的表面，利用碳纤维材料良好的抗拉强度达到增强构件承载能力及刚度的目的。

碳纤维主要应用于哪些行业

碳纤维增强复合材料的缩写，特点是轻质高强，F1的很多部件都用这种材料制成，比如单体壳，波音787客机，阿帕奇。

CFRP被广泛运用于工程中，如桥梁加固、维修以及各类工民建工程的维修中。工程中结构因时间积累，产生结构破坏。采用碳纤维结构加固、维修的方法是现代工程技术常用的方法。CFRP还被广泛应用在***，航空，体育用品，等领域。

碳纤维复合材料的基体树脂的耐久性也不如金属材料，时间久了就会出现发脆，变色等现象。另外，碳纤维高昂的制造成本也是无法忽略的问题。当然了，随着碳纤维材料成本的进一步下降和工艺的改进，碳纤维材料无疑会有更多的应用。

总的来说，碳纤维材质在性能层面表现是远好过钢材的，同等条件下碳纤维车身能给车辆带来安全性、操控性、燃油经济性、耐久性等*方位的提升，问题就是成本和后期维护费用依然很高，所以民用车很难普及全碳车身，BMW i3算是很平民化的一次进步，未来碳纤维车身能否进一步放下身价，让我们拭目以待。